比亞迪首席技術(shù)官孫華軍透露，該公司已經(jīng)成功下線60Ah全固態(tài)電池，并計(jì)劃于2027年左右啟動(dòng)批量示范裝車應(yīng)用。而大規(guī)模上車則有望在2030年后實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)悉，比亞迪早在2016年以前就開(kāi)始投入研究固態(tài)鋰電池。雖然此前有傳言稱該公司將在重慶生產(chǎn)并進(jìn)行裝車試驗(yàn)的固態(tài)鋰電池即將問(wèn)世，但比亞迪方面對(duì)此表示“不予置評(píng)”。

　　孫華軍指出，目前固態(tài)電池正處于從實(shí)驗(yàn)室邁向規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。預(yù)計(jì)在2030年左右，固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)比較穩(wěn)定的商業(yè)化應(yīng)用。他提到，2024年，國(guó)內(nèi)大量整車企業(yè)和電池企業(yè)都公布了全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展和量產(chǎn)計(jì)劃，基本上整個(gè)發(fā)展計(jì)劃跟國(guó)外實(shí)現(xiàn)了同步。

　　在談到固態(tài)電池的成本問(wèn)題時(shí)，孫華軍表示，從長(zhǎng)期發(fā)展的角度看，經(jīng)過(guò)測(cè)算，規(guī)模化之后，固液電池的成本可以接近于同價(jià)，即液態(tài)的三元電池與固態(tài)的三元電池在理論上可以做到固液同價(jià)。他認(rèn)為，產(chǎn)品力需要綜合考量，“車上面的電池，壽命也好，充電也好，其實(shí)功率性能可能不是太大的問(wèn)題，核心還是充電。把活性物質(zhì)占比提高，把電解質(zhì)的用量大幅度降低，是從設(shè)計(jì)上保證成本低的因素。”

　　孫華軍還談到了國(guó)內(nèi)外固態(tài)電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。他認(rèn)為，雖然目前國(guó)內(nèi)在技術(shù)上一定程度上落后于日本、韓國(guó)的一些企業(yè)，相信國(guó)內(nèi)龐大的研發(fā)實(shí)力，加上國(guó)家戰(zhàn)略引導(dǎo)，發(fā)展應(yīng)該會(huì)非?？?。預(yù)計(jì)比亞迪在2027年左右可能會(huì)啟動(dòng)一些批量的示范裝車應(yīng)用，真正大規(guī)模應(yīng)用可能還是在2030年之后。

　　固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池具有抑制鋰枝晶、無(wú)界面副反應(yīng)、無(wú)電解液泄漏、高溫性能好、無(wú)氣脹的特性。